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另外就是对现有的码头进行加高，堆砌探测航道等等。
虽然这个码头比不上大唐的码头，但几乎是新罗唯一的对外码头，所以这个码头的航道其实也经过了好几百年的扩充。
古代的码头不管是海港还是河港，几乎都是遵循湾阔水深的原则，有水湾的地方建设港口，就可以避免狂风暴雨带来的海浪影响。
水深自然是可以停靠大量的船只。
同样金城附近的这个港口码头也是如此，现在的码头水深估计就至少有七八米深度，
这个深度完全可以满足现在大唐的主力战舰，满载排水量2800吨的战舰，大唐的主力战舰满载吃水深度也只有4.5米而已。
但因为船只高大，而这里的码头太低，装卸货物很麻烦，所以李道宗他们要重新扩充建设码头。
古代的码头跟现代深入海洋深处的码头不同，尤其是海港，即便是是有天然的海湾，但是因为水深等缘故，建设大型港口也很难，最多可以建设一些小型码头，停靠一些小型的渔船。
大型海港码头在古代建设是非常难的，所以在庆州的东北部四五十里的地方就有一个天然的海湾可以建设港口，也就是后世的韩国浦项市所在的位置。
那里在未来是韩国最重要的港口之一，但现在那里也就是一些渔民在使用有个小码头而已。
而类似于后世海港的码头，大唐已经开始建设，但那是有了钢筋水泥之后才能够建设起来的，木质码头不是不行，而是停靠渔船等可以，大型战舰可就太难了。
除了这些之外，而目前不管是大唐，还是其他靠海国家的海港，准确的说……还是河港。比如大唐不管是广州港，上海港，其实都是建设在江河入海口里面，而不是真正的靠海。
之所以如此建设，自然是因为河港建设更加容易，靠近河岸的地方开始打桩等方式固定岸边，等固定好了之后，就开始挖掘打桩外围的泥土。
因为靠近河岸，即便是挖的很深也没有多大的难度。
这样的港口很快就可以建设出来，这可比海岸线建设的难度要低多了，而且风浪更小，更加安全。
现在金城的这个港口，准确的说就是河港，它的准确位置是后世韩国的蔚州郡的太和江。
虽然太和江只是一条不到五十公里长的河流，放到大唐，估计最多也就是一条溪水之类的，但在日后的韩国就是江了。
因为新罗的金城距离这里最近，所以这里的港口发展的速度也是最快，当然也是因为现在的船只对港口的要求、水深要求都不高。
如果要求更深的船只的话，估计隔壁不远的釜山就会发展起来了，但现在釜山的那个码头还不如这里呢。
河港的建设和扩充相较于海港那可是简单的多了。
李道宗也不准备建设延伸入河流当中的码头，而是直接在岸堤边缘建设就可以了，延长扩充码头就行了。
但跟原本的码头建设，先打基桩，后将外面的泥土挖掉不同，这样的速度太慢，李道宗决定直接从河岸向水中延伸一米左右的距离打下基桩。
这段河岸，这个距离的水深基本已经可以达到七八米左右，足够大唐船只的停靠了。
按照这个基桩来打的话，多出个两千米长的码头不成问题。
基桩的选择是直接从大唐国内运送而来的十五米长，成年人胳膊粗的钢管。
这些钢管是直接卷起来，通过锻打铸造在一起的钢管。
不过要等到第二批货船才能抵达了，一共大约2000里的距离，以大唐现在的海船速度，并且夜晚可以行船的情况下，大约不到两天的时间就可以赶到。
来回也不过四天的时间而已。
在这之前，只需要做好提前的工作，比如说打下基桩之后，准备好大量的填充物，将基桩和岸边之间的空隙都给填满。
比如说大量的碎石直接填充麻袋，然后扔进去打造地基，这是最快的填充建设方案。
之所以如此建设主要也是为了后期将码头建设的更高，这样的话，船只停靠之后，货物装卸也更加的方便。
不过这就需要大量的石头了，正好，这港口的周围不远处就有一座山，石头是肯定不缺的。
大唐不缺粮食，这个时代或许是没有足够的工具，但是在这个时代你可以以非常低廉的价格雇佣到足够充足的人手。
后世各种工具一天或许可以挖很多石头，但是这个时代石头不多不要紧，人够多就行了。
只要有足够的时间，李道宗可以在这里雇佣数万人。
一个人每天哪怕只运送一百公斤，五万人就是五百万公斤，五千吨。
一个人运送二百公斤，这就是一万吨。
任何东西，只要基数足够大，它就能形成恐怖的效应。
更何况，这里是高句丽的都城，人口何止五万？至于雇佣他们的代价？
一个人一天四斤粮食，十万人一天也不过200吨粮食而已，而一艘大唐的主力运输舰，满载运送一趟来回五天，可以运送1500吨粮食。
这只是一艘船，而像是这样的运输船，大唐现在至少有几十艘。
所以，李道宗根本就不缺少任何物资，更何况……食盐在新罗远比粮食更加贵重。
而在大唐，一斤食盐的成本价甚至远低于一斤粮食，而在新罗，二十斤粮食才能够换一斤粗盐。
更重要的是，很多时候，你有二十斤粮食，但你却未必能够换得到盐。
但现在李道宗手里面有大量的食盐，只要你工作三天就可以换一斤盐，或者是十二斤粮。
这样的薪水，可以说在整个码头周围引起了巨大的轰动，并且如同水里的波纹一样向四面八方的扩散。
雇佣苦力的事情在扩散，而话分两头，另外一边，那些毫不起眼的乞丐，在临近中午的时候，他们都回来了。
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