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由于郭涛前世并不是一个工程专家，所以对于前世很多新能源汽车的技术也仅仅是了解了原理。但是并没有实际操作过。所以对于这些技术人员来说，等于从空白入手。
好在总体思路有了借鉴，所以神龙汽车的新能源电池和发动机技术获得了飞快的发展。在新能源公交车和出租车运营的时候，也暴露出很多的毛病。在唯有这些问题的时候，技术人员获得很多的额启发和思路。
所以第一套模拟试验车在年底终于造了出来。
郭涛给这辆车命名为神龙一号
神龙一号的电池采用的是三元铝电池，看着像是普通的5锂电池，其实是18650锂电池，跟我们平时用的笔记本电脑的电池是一样的。这种电池的优点就是体积小，且电量存储能力极强。整车一共用了8000多节这种电池，可见其电池的总储电量是非常高的；
电池寿命是考验电池技术的一项重要指标，用这一指标同样可以评估车辆的耐用程度。解决了充电、续航和持久性的问题，才能真正解决人们用电动车过程中的痛点。使用的电池的单位密度的容量很大，而且工作稳定性能非常好，寿命理论为循环充电1000次；
该电池并没有记忆效应，在充电前不必将剩余电量放空，可以随时充电，常充常用，频繁的浅度充放电更有助于延长其寿命。如果为了减少充电次数而刻意将电池用光后再充满，这样不但不能延长电池寿命，反而对电池的寿命有负面影响。
其实这个技术在前世就是美丽国新能源车企特斯拉的一项技术。郭涛借鉴过来使用了。当然，这种技术并不是最先进的，但是目前看难度相对较低。因为这时候干电池的技术已经非常普遍了，所以对于这种高能电池国内也能够生产。
神龙一号零配件涉及100多个零部件厂商，几乎覆盖了华夏大部分地区的汽车配件厂。当然，收益最多的还是甘州省，因为总部在这里，所以很多零部件企业选择在这里投资办厂，一时间甘州省的招商引资工作走在了全国的前面。
神龙一号汽车目前的最大时速能够达到320公里\/小时，而续航里程能够达到600公里。这个续航里程和提速基本上已经可以达到家用小汽车的技术要求。
但是郭涛想让这辆汽车更加的完美。所以让大家继续改进，严格测试。
而现在，郭涛觉得其实按照现在的技术，倒是可以试着生产一批低端家用轿车。
郭涛给大家的标准是全车零部件必须选择质优价廉的产品，续航里程保持300公里以内，价格不超过3万。其实郭涛就是想复刻前世风靡一时的迷你小电动汽车。
郭涛把他叫做神龙mini电动车。
这种车最低配续航只要超过120公里，不需要气囊，不需要舒适的座椅。甚至连后备箱都省略了。至于后排，也不考虑，仅按照2人开来设计。
车要尽量的小，结实，耐用！
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